随着通用木托盤(pán)的出現(xiàn)和物流系統化程度的提高，通用化的普及(jí)勢在必行(háng)，繁重的人工裝卸将被(bèi)取代。托(tuō)盤通用化的重要性越(yuè)來越明顯。如果行業使用的托盤尺寸規格不統一，行(háng)業就(jiù)沒有普适性，運營的成本也無法降低。托(tuō)盤通用化有很大的優勢，如減少了(le)繁(fán)重的勞動，采用基本單位提高了效率，防(fáng)止了重要貨物在運輸(shū)過程中的損壞。

實現通用木托(tuō)盤的前提是各行(háng)業要有共同的條件。例如，它應與公共交通工具(如卡車)一緻，并(bìng)與搬運設備的橫向寬度相匹(pǐ)配。在自動化機械設(shè)備中，隻有滿足強度高、适應各種載荷、環保要求(qiú)、易于維護、便于重(zhòng)複使用等所有要求，才能實現。

以維修為例。在修理(lǐ)木托盤時，為了能夠長時間使用，一個堅固且易(yì)于修理的木托盤自然會受到歡迎。如果原材料成本低，形狀簡單，制(zhì)造工藝不複雜就更好了。

綜合考慮，木托盤(pán)，在确定一般木托盤規格(尺寸規格)時，必須(xū)考慮在選擇(zé)規格時采用(yòng)目前廣泛流通的、大(dà)多數企業可以接受的尺寸，都是為了盡快推廣。但是，用戶群體隻是考慮的一個(gè)方面，決定什麼是基準條(tiáo)件也很重(zhòng)要。一般來說，必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發，綜合論(lùn)證(zhèng)通用性、方便性、強(qiáng)度、維護性(xìng)、成本等條件來選擇。

木托盤的應用在包裝運輸行業中非常多(duō)且使用，其的使用大多數用作産品(pǐn)的中轉和運輸，所以其的尺寸都有一定的标準，為了更加方便且合适的放在運輸工具内，今天就來給大(dà)家說說這方面的問題。

木托盤尺寸是包裝尺寸、隔間尺寸和單位(wèi)尺寸的。隻有以木托盤的尺寸為标準，包裝規格、貨車車廂、火(huǒ)車車廂、集裝箱(xiāng)櫃等配套規格和系列化規格才(cái)是能(néng)體現裝卸、儲存、運輸合(hé)理性和效(xiào)率的。操作和包裝操作。

此外，木托盤(pán)的尺寸還與集裝箱單元的尺寸有(yǒu)關。集裝箱(xiāng)單(dān)元的尺寸還與包裝單元的尺寸、卡車車廂(xiāng)、鐵(tiě)路貨車、倉庫通道和(hé)貨物尺寸(cùn)有關，甚至還與物流基礎有關。裝卸場地設施、火車站、港口、碼頭等的結構構造，裝卸機械(xiè)的标準尺寸。

　木托盤在運輸行(háng)業中(zhōng)的應用效果有目共睹，木托盤加工，目前在長短途甚至國際運輸中都有利用，它可以方(fāng)便中轉(zhuǎn)搬卸環境，但是在堆(duī)放時還是有需要注(zhù)意的事項

一、堆(duī)碼過高：為了節省倉庫空間，一些廠家将木托盤分兩層堆放。這将導緻底盤壓力過(guò)大，木托盤包裝，并會因超高(gāo)坍塌而引發安全事(shì)故。一般情況下(xià)，它隻能分兩層堆放(fàng)，貨物之(zhī)間應加一層木質外蓋。

　　二、叉車損(sǔn)壞：移動木托盤時，兩叉之間的(de)距離應盡可能遠離入口的邊緣。叉子的深度應大于所有深度的2/3。裝(zhuāng)載(zǎi)時，應保持均勻的速度，以防止(zhǐ)突然制動造成托盤(pán)損(sǔn)壞以及貨物的倒塌。

　　三、人為因素造成的損壞：部分叉車工人能按計(jì)劃完成工(gōng)作目标，并(bìng)根據電動叉車的兩(liǎng)把叉推動木托盤相撞。

　　四、超重：一般在購買時應明(míng)确注明貨物裝載要求，不能超重或(huò)高使用。高度一般控制(zhì)在木托盤總(zǒng)寬度的2/3。當(dāng)靜止不動(dòng)時，托(tuō)盤上的負載可以承受很大的拉伸強度。不同(tóng)結構(gòu)的産品靜載(zǎi)試驗可以承受(shòu)不同的抗拉強度：雙(shuāng)面(miàn)結構的抗拉強(qiáng)度很大。

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