木(mù)托盤廠家在(zài)對運輸中很多細節是必須(xū)注意的：    不管是什麼物品，都需要運輸，我國空運和海運标準，木托盤運(yùn)輸(shū)要有不同的注意(yì)細節。

海上運輸：由于(yú)集裝箱的内部(bù)高度為2.35米左(zuǒ)右(yòu)，算上木托(tuō)盤的厚度(dù)以及留給叉車工作離地的間隔(gé)，濟南魯(lǔ)創木托盤認為高不(bú)要超過(guò)2米。詳細還要看你木托盤的重量。友情(qíng)提示，裝至這麼(me)高(gāo)一定需要加固好(hǎo)，不然在裡面重心太高，容易倒。    空中運輸：由于飛機機型不一樣，所以限(xiàn)至高不一樣，同時(shí)安檢也有限制，标準木托盤重量，不能超過1.6米，否則上(shàng)不了飛機的(de)。    木托盤廠家在平時使用中，盡管靜态木托盤也能讓企業受益不少，但對(duì)于(yú)企業，托盤更大的亮點還在于帶闆運輸過程。這其中的價值(zhí)，主要體現在裝卸的效率和貨品(pǐn)不易(yì)損耗。近(jìn)兩年，标準木托盤(pán)，随着(zhe)人工(gōng)成本的飙升，帶闆(pǎn)運輸在(zài)裝(zhuāng)卸費用方面(miàn)的價值也開始體現出來，标準(zhǔn)木托盤(pán)批發，不少國内零售企業萌生對帶闆運輸的興(xìng)趣。

事實上，木托盤廠家(jiā)統計使用木托盤的成本隻占倉儲成本的(de)5%左(zuǒ)右，而倉儲成本也不過是物(wù)流成本的20%，真正對物(wù)流成本産生影響的還是帶闆(pǎn)運輸。    當企業的配送中心到達一定(dìng)規模之後，在同等規模情況下，帶闆(pǎn)運輸和不帶闆運輸，對于倉庫的使用效率影響非常大。

木托盤以原木(mù)為資料，進行枯燥定型處置，削減水分，消除内應力，然後進行切開、刨光、斷頭、抽邊(biān)、砂光等精整加工處置而(ér)構成型材闆塊，選用具有防脫功用(yòng)的射釘（個别情況選用螺母布局）将型材闆塊裝訂成(chéng)半成品托盤(pán)，終進(jìn)行精整、防滑處置和封蠟(là)處置。

原木資料(liào)：目前國内(nèi)木托盤的資料首要(yào)有松木、鐵衫、冷杉以及其他雜(zá)類硬(yìng)木，标準木托盤開(kāi)發商，異樣的資料代表托盤的異樣運用(yòng)性能。歐洲托盤規範中明确規則不能運用白(bái)楊(yáng)木。 　　水分含(hán)量：托盤原(yuán)木材的水分含量影響托盤的縮短變形，乃至(zhì)開裂(liè)。運用高(gāo)規範的托(tuō)盤對其水分含量(liàng)目标(biāo)有嚴厲的操控。歐洲木托盤規範規則水(shuǐ)分含量不(bú)能超越木材枯燥狀況時(shí)質量(liàng)的22%，在22%~26%規模(mó)内被界說(shuō)為小缺點，超越26%即不(bú)合格。

木(mù)托盤（wood pallet）：以(yǐ)天然木材為質料制作(zuò)的托盤。是如今運用廣(guǎng)的，由于其價格便宜、健壯。 　　首要參數：長/ 寬/ 高/ 長寬高差錯/對角線差錯/ 額外載荷(hé) / 大堆碼層數(shù)/撓曲度/ 外表防滑系數 　　長處：度(dù)高、不易變形，用(yòng)高強度螺釘加固，不會起釘，結實性好。

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